技术性难题并未难倒“英勇”的科研人员，舆论环境的不利却使三缸机陷入了两难的境地。

  这是一个谈三缸机色变的年代，一提起三缸机，不管是汽车厂家、媒体、销售人员，还是普通消费的人都有着不少的牢骚。

  以通用、吉利等为代表的汽车厂家，都认为三缸机的技术已颇为成熟，量产使用没有一点问题；消费者却认为三缸机噪音、抖动、动力差的问题无法根除，为三缸机贴上了“不靠谱”的标签；而作为汽车厂家与普通消费者之间的桥梁和纽带，销售人员与汽车媒体则在这两种完全相背离的声音中徘徊，一面听着汽车厂家介绍三缸机的技术先进性，另一面消费者并不满意的声音也不时在耳边回响。

  那三缸机到底行不行？又是什么造成了三缸机在汽车厂家与消费者之间冰与火的差异呢？

  其实在此次通用、雪铁龙、吉利、福特等品牌推广三缸机之前，三缸机就早已接受过市场的检验，只不过那时的技术并不成熟，以夏利为代表的一批企业，将三缸机抖动、噪音等“先天性缺陷”毫无遗漏地展现在了消费者面前。

  据公开资料显示，夏利搭载的三缸机是由日本大发汽车生产的，这款发动机自从1977年在日本发布后，直到2012年夏利正式停产，持续生产了35年之久。之所以能够坚持35年，是因为其拥有体积小、重量轻、成本低的优点，但这样的优点却不能掩盖“先天性缺陷”带来的不良影响，三缸机马力小、震动大、毛病多的负面印象也由此而来。

  更值得一提的是，除了夏利之外，奥拓、比亚迪F0等微型车也都曾使用过三缸机，这样的历史现实也为其贴上了廉价的标签。

  就这样，三缸机第一次接受市场的检阅以惨败告终。当时未能解决的马力小、震动大和廉价感等负面形象也在消费的人之间广为流传，逐步形成了对三缸机不良的“拟态环境”。

  “拟态环境”是传播学家李普曼在《公众舆论》一书中提出的概念，它是指大众传播活动形成的信息环境，并不是客观环境的镜子式再现，而是大众传播媒介通过对新闻信息的选择、加工和报道，重新加以结构化以后向人们所提示的环境。而随着传播方式的发展，人人都是发声者的时代也促使“拟态环境”的影响因素增加了许多。换句话讲，目前网络上充斥的众多“个人言论”也在某些特定的程度上影响着“拟态环境”的构建，进而影响了普罗大众对客观事物的认知。

  更有意思的是，汽车属于大宗消费品，消费者买车之前大多会咨询身边所谓的“专业技术人员”，例如，修车师傅、卖车的亲戚等汽车行业的从业者，从某一种意义上讲，这些“专业技术人员”在买车过程中扮演着传播学中意见领袖的角色，也正是他们将“夏利三缸机”的不良体验进行了一次又一次的传播。

  更为值得一提的是，在现如今竞争非常激烈的汽车市场，三缸机也成为众多竞品攻击通用等推广三缸机车企的重要武器，他们一边散播着三缸机不良体验的言论，一边积极推销着自家的四缸机产品。这样的恶性竞争也是造成目前三缸机不受待见的重要原因。

  一边是三缸机不靠谱的言论持续发酵，另一边众多工程师对三缸机进行了一次又一次的改进，平衡杆、橡胶垫圈、电控阀门涡轮增压等技术的应用也使得三缸机抖动、噪音、低转速动力不足等情况得到了很大的改善。但两边似乎并没有相互融合的意思，也正是这样现实情况与“拟态环境”之间的隔阂，造成三缸机陷入了两难的境地。

  毫无疑问，技术实力与“拟态环境”之间不相匹配是造成目前三缸机不受待见的根本原因，那接下来，是言论战胜技术，将三缸机再次消灭在萌芽之中，还是技术实力的进步能赢得消费者的认可呢？我们不妨来看一下相似的案例。

  在三缸机发起“二次冲锋”之前，以大众为代表主推的DSG双离合技术也曾饱受消费者的质疑，DSG变速箱顿挫、不靠谱、容易坏的消息也曾在消费的人之间广为流传。

  2013年大众DSG变速箱爆发了大规模产品问题，这不仅使其错失了世界第一的名号，还让其登上了“3.15”的舞台，接受了全国人民批评。而曾经帮他们攻城略地的 TSI+DSG 战略，也瞬间成为众矢之的。在这一事件爆发之后，大众在中国掀起了一次大规模的召回运动，共计召回问题车38,4181 辆。在召回事件爆发后，大众股票一度从170欧元一路下跌至158欧元。

  更值得一提的是，大众汽车多年来建立的严谨、先进的品牌形象遭受了重大的考验。“高速行驶动力突然中断”，“感觉像个定时炸弹，不知何时会出问题”，接受“3·15”栏目调查的大众买家曾这样表示。更糟的是，据明华有道咨询公司发布的一项调查报告数据显示，在 531位参与调查的DSG 车主中，86%表达了他们对大众的失望和不满，拒绝再购买大众品牌汽车的比例竟高达75% 。

  虽说当时“DSG风波”极大地影响了大众在中国市场的表现，但这似乎并没影响大众诉说自己TSI+DSG黄金动力组合的故事。跟着时间的推移，大众一边解决着DSG变速箱的问题，一边凭借自身强大的品牌影响力继续扩展，这不仅成就了如今大众的傲人姿态，也在很大程度上影响了中国汽车市场的技术走向，令缸内直喷+双离合变速器成为最主流的动力总成技术。

  以DSG为代表的双离合变速器，从被推崇的先进的技术到被广泛质疑，再到普遍接受的发展路径中也显而易见，技术的发展和在市场上落地并非是一番风顺的，对三缸机的普及而言同样如此。通用、吉利等再次推动三缸机市场化的车企应该同大众一样，在推动技术发展的同时，向消费者普及相应的知识，用扎实的产品力消除消费者对于三缸机的忧虑，打破“三缸机不靠谱”的言论偏见。

  不过话说回来，三缸机能否完成此次突破也不单单是一场“舆论战”，更需要的是技术实力和产品质量的支撑，毕竟曾饱受质疑的三缸机再也经不起一点风浪了。

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